女神的打破与争议 试驾奔跑CLS 350 4MATIC
2018-11-10 21:58:00
从第一代的冷艳面世,到第二代的典雅曼妙,奔跑成功让CLS成为了万千顾客心目中名副其实的女神。但是,当第三代CLS到来时,咱们发现女神变得不再让人一见倾城、变得不再让人垂涎欲滴了

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网易轿车11月8日报导 从第一代的冷艳面世,到第二代的典雅曼妙,奔跑不只创始了奢华大型四门轿跑的先河,更是成功让CLS成为了万千顾客心目中名副其实的女神。但是,当第三代CLS到来时,咱们发现女神变了,变得不再让人一见倾城、变得不再让人垂涎欲滴,乃至咱们对她的身姿都产生了争议……

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奔跑CLS级
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※ 难忘的初次见面

还记得2012年刚入行时与第二代CLS的初次见面,关于一个根本没怎么摸过豪车的菜鸟而言,CLS带给我的就只剩余震慑了,一台车的外形竟然可以如此婀娜诱人、内饰竟然可以如此雍容华贵,当这些出现在一台三叉星徽上时,哪怕我的使命仅仅帮搭档从地库开到洗车房,但那十几分钟的初次见面,就现已满足让我铭记于心了。

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第二代CLS

※ 你的妩媚哪去了?

正是由于有了那一次震慑的初次见面,所以在看到第三代CLS的官图时,我是有些绝望的,不是由于她不美丽不英俊了,仅仅由于她不再是我心中女神的那个容貌了,我想大多数人应该都有这种感觉,所以第三代CLS从诞生之日起没有躲开过争议。

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但当你真的站在女神身边时,心中会得到一些宽慰,由于实车的确比相片要更美观一些,纵使失去了从前的风情万种和典雅华贵,身段也不如之前那般妩媚多姿,但这依然是一台能吸引到万千男人目光的CLS。

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从气质上看,现在的女神褪去了之前的典雅华贵,变得愈加崭露头角,乃至有些高冷,比如母仪天下的国母一会儿回到了刚入宫时的咄咄逼人,咱们的女神年青了,也有脾气了。

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从身姿上看,现在的女神变得愈加规范英俊了,之前饱满性感的少妇俨然一会儿回到了婚前,凹凸有致的身段经过打理之后,显得愈加婀娜多姿了。

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可能在男人眼中,CLS不再那么妩媚妖娆,在女性心中也不再是典雅气质的代名词,但这就是女神期望带给咱们的自我革新与打破,骨子里的典雅舒展还在,只不过这现已不是女神仅有的气质了。

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※ 诱人的空气

单从新鲜感上看,新CLS的内饰和奔跑E级Coupe没什么差异,见过的东西天然不会再让人眼前一亮了,但在感官领会上,CLS依然是同级中最诱人的那一个,并且越是夜晚,这种诱人就更诱人。

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没错,由于新CLS具有夸姣的空气灯,不得不供认,奔跑用空气灯来营建车内空气的造就的确要高出其它奢华品牌一筹,特别是在这台CLS上,奢华现已不是它最需求杰出的性情了,夸姣沉醉的空气才更让人沉溺其间。

为了烘托作用,CLS的空气灯连空调出风口都没有放过,假如你调理到空气灯的挑选菜单,让人把玩儿10分钟是肯定没有问题的,不但有十几种的色彩和亮度挑选,还可以设定主动突变的多色彩,哪里亮哪里不亮也可由车主自定义,就连每次进入车内都可以让空气灯给车主来个欢迎灯火,夜晚围绕在这样的灯火空气下,不只影响人的心境,更能让人思绪万千。

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女神当然不只仅用来看和感触的,触觉也是必需要领会的,作为奔跑的高端车型,CLS在这方面也是能让人恋恋不舍的,无论是精美的空调出风口,仍是幽丽的车内面板,再或是能把科技感都做出奢华范儿的触摸板,每一个细节都是那么的吸引人,以致于都能让如狼如虎的猛男感到可远观而不行亵玩焉的腼腆。

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身为驾御者,我还要分外表彰一下新CLS的方向盘,作为驾御女神的直触摸摸物,奔跑新的方向盘在细腻和柔软度上又有了显着提高,我供认这种风格并不适用功能车,但关于女神来说肯定相配。

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两块连在一起的大屏幕是这几年奔跑中高端车型的科技利器,功能上没必要重复介绍了,清晰度却是总能让人叹服,液晶外表这边供给三种形式可选,科技感上没有奥迪那么激烈,其间传统形式感觉和女神的调性更搭一些。

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座椅是和女神身体触摸时间最长的当地,说实话新CLS的座椅并不是很舒畅,柔软度没问题,调理方法也并不单调,但就是不太好找到一个与女神完美交融的体位,这一点挺苦恼的。

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尽管等级不小,但毕竟是一台轿跑车,所以女神的后排并不以空间见长,图中领会者的身高177cm,后排空间其实还比不上一台迈腾,女神嘛,该有的固执仍是要有的。

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※ 350也是2.0T

很惋惜,这一代CLS并没有将六缸机引进国内,300和350都是2.0T发动机,只不过一个高功一个低功,350还配有48V轻混技术,发动发电一体机(BSA)是经过皮带驱动,S500上那台M256发动机的发动发电一体机是和发动机同轴的,比女神这个要更杂乱本钱更高。

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咱们这台350上发动机最大功率220kW/6100rpm、峰值扭矩400N·m/3000-4000rpm,对了,300都是后驱,而350都是四驱的,变速箱没有差异,都是奔跑自己的9AT。

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※ 没必要争风吃醋

驾御CLS上路心态应该放的平缓一些,女神嘛,行为行为都应该彬彬有礼,不需求争风吃醋。动力什么的没必要太寻求,够得上沉着发挥就可以了,像那种大脚油门的失态行为可要不得。

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但其实这台2.0T高功率发动机的动力真的挺充分的,再配合上电动机的辅佐,真要是舍得踩油门,女神瞬间也可以变得耀武扬威起来,但明显那是谁都不愿意看到的情形,太失风度了,作为全民女神,缺失了六缸机的沉稳之后,就尽量掩盖好四缸涡轮的轻浮吧。

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作为调理车辆心情的操控机关,9AT就显得温文多了,只需不是运动或运动+形式,总是尽量让女神坚持在一个彬彬有礼与世无争的状况下,转速能低就低,升档越活跃越好,当然了,动作不只不能磨蹭,动态也必需要细微。

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至于车辆的底盘,天然也是典雅的,350版别都带有空气悬架,这就犹如让女神在路上行进时时间坚持筋骨都处于放松状况,跟着路面上的崎岖,你的屁股可以感到来自车辆底盘源源不断的太极按摩,每一手都是以柔化刚,肯定适意养血。

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有了极致细腻的方向盘,指向性应该更不被注重了,神经质般的转向原本也不该该是女神一切,细心领会享用细腻匀称的阻尼就可以了。不过说实话,尽管车辆不小,整个风格也是偏典雅,但驾御起来一点都不蠢,比E级要灵活,看来女神的根柢不错。

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新一代女神还展示出了勤俭持家的一面,在北京拥堵的路况下,它的归纳油耗简直一直没有超越9L/100km,尽管具有她的人未必在乎,但应该能让人心里欣喜一下吧。能有这样的油耗肯定是48V轻混的劳绩,在车辆行将泊车时就封闭发动机,启停系统更是可以在冷车状况下作业,别小看这些细节,集腋成裘。

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结语:

作为咱们心中从前毫无争议的女神,CLS的确在这一代车型上带来了打破也随同了争议,她不再是咱们心中那个妩媚多姿、正经典雅的全民女神,转而以高冷、英俊的形象示人,尽管现阶段咱们还无法承受这种改变,但关于女神的这次自我打破,咱们也大可不必怅然若失,没有打破的事物是不会前进的,短少革新的国际也不会愈加夸姣,任何一次打破都是伴跟着争议和批判的,更何况是这位一切人心中的女神呢?

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