实力派搅局者 试驾上汽群众途观L PHEV版
2018-11-10 21:58:00

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网易轿车11月2日报导 2018年是PHEV商场迸发的时刻窗口,前9个月,PHEV商场销量同比添加220%,总算第三季度,群众品牌发布了旗下首款国产插电式混动车型——途观L PHEV,其29.98万-30.98万的价格与途观L燃油版的2.0T高功率版别车型附近,它真的值这个价钱吗?

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外观和内饰:与途观L 燃油版不同不大

从外观来看,途观L PHEV根本与燃油版相差不大,前脸进气格栅左边添加了蓝色PHEV标识,充电口则被放置在前脸群众 LOGO右侧,这是燃油车比较最大的差异之一。车身旁边面仍旧是一条腰线从门把手延续到尾灯褚,前翼子板处有一个金属的“PHEV”标识。尾部造型沿袭燃油版车型规划,除了后保险杠下方选用了亮黑色装修外,该车右下方镌刻的全新的“430 PHEV”的车尾标识再次标明身份。

德系质量背书 试驾上汽群众途观L PHEV版

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内饰上的不同也很小,标配8英寸中控屏幕、主动空调、真皮座椅、全景天窗等装备,旗舰版添加ACC自习气巡航、并线辅佐等装备。外表盘选用群众经典的双炮筒式规划,不过左边转速表缩小,取而代之式新动力车特有外表,蓝绿底色也更契合新动力车感觉。

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档杆两边添加了E-MODE和GTE的按钮,中心储物格中取消了AUX和USB接口。别的在车门处还有会发光的PHEV表明能够用来区分身份。

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空间:十分富余,后备箱空间未受影响

途观 L PHEV 的长宽高分别为:4720mm/1839mm/1673mm,轴距为2791mm。比较燃油版途观L ,PHEV版别仅仅在车长上添加了8mm,其他坚持一致。超大的膝部空间与头部空间使乘坐没有一点点拘谨之感。

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全景天窗仍旧给力,没有任何缩水。值得一提的是后备箱空间到达432L,为了不紧缩后备箱的储物空间,途观L PHEV取消了备胎,所以新增的电池彻底没有影响尾箱空间。支撑4/2/4切割放倒。

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不过,轮圈尺度为17英寸,与燃油版中低配车型坚持一致,与之匹配的轮胎标准为215/65 R17,型号为韩泰Dynapro HP2,这款轮胎比较重视舒适静音和节能,但与宽大得车身比较显得略小。

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动力:与途观L燃油版高功率版不相手足

途观L PHEV运用了群众集团开发的混动系统,该系统由EA211 1.4T发起机、HEM80驱动电机、DQ400E 6速变速箱、12.1kWh电池包一起组成。归纳最大功率155kW、归纳最大扭矩到达了400N·m,全体动力输出应该和380TSI不相手足了。

值得一提的是,其纯电续航路程到达52km,速度70km/h以下能够运用纯电方式行进,最大归纳续航路程为862km,混动方式百公里油耗低至1.9L。

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作为混动系统中的主角之一,这台1.4T发起机能输出110kW/250Nm最大动力。为了敷衍频频的启停还有愈加提高燃油功率,在细节之处进行了优化晋级。比方连杆轴瓦选用三合金结构,主轴瓦选用高分子涂层以习气发起机频频启停,高转速气动特性。又比方燃油喷发压力提高至350bar,有用下降发起机排放。

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另一个主角是电动机,为了敷衍途观L较大的车身分量以及风阻系数,电动机选用了高功率版,85kW的最大功率以及330Nm的最高扭矩足以带动途观L轻松加快到60KM/h的以上,纯电续航能够到达52公里。别的,这台电动机也担任起动机的人物,发起更快,发起机启停时更平顺。

要让两者发挥互相的利益,变速箱的效果尤为要害。全新的DQ400e的6速主动变速箱,奇妙地将电动机与DSG双聚散变速箱整合在一起,不只结构紧凑,能整合到任何运用MQB渠道的车辆上,并且传动功率更高。

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途观L PHEV搭载的是12.1kWh的高性能三元锂电池组,供货商为宁德年代(和宝马5系Le PHEV同款供货商)。为了100%掌控质量,电池拼装由上汽群众完结。这款电池的功率输出最大为103kW,并能继续以30kW的功率输出。电芯的能量密度到达了165 Wh/kg,是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一。电池系统不只通过了针刺、火烧、防水防尘、模仿磕碰、多轴模仿振荡等169项安全测验,远超国家标准,分量为127KG。

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相较于国内厂家习气运用的P2.5混动结构或许是日系厂家惯用的重混,群众这套P2混动系统的结构比较紧凑,驱动电机坐落发起机和齿轮组之间,使得油、电动力都能享用变速箱多档位的调理,而在驻车环节下发起机也能够给电池充电,使得动力输出、动能收回、充电和传动四个环节的需求被照料的八面玲珑。

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驾驭方式:5种驾驭方式满意不同路况的用车需求

全新途观L PHEV具有E-mode方式、混合动力方式、蓄电池坚持方式、蓄电池充电方式、GTE方式五种不同的驾驭方式,能够满意不同路况的用车需求,也能够带来比较燃油车更多样的驾驭感触。它们各自是怎么作业和转化呢?

纯电方式——优先运用电动机驱动车辆,最高时速130km/h,当系统侦测到油门开度瞬间变大时发起机才会介入。

混动方式——起步阶段由电动机驱动车辆,在高车速或许大油门时发起机协同作业,系统依据工况智能切换。

蓄电池坚持方式——坚持车辆当时电量,发起机与驱动电机协同作业,发起机供给首要驱动力,动力系统以最有功率作业。合适高速路况下运用,能够将电量留到拥堵时运用。

蓄电池充电方式——强制充电方式,选用发起机驱动车辆的一起给电池充电,最大充电量约为满电的80%左右。该方式将添加油耗。

GTE方式——油门呼应速度、发起机动力曲线和变速箱换挡逻辑变得愈加急进,并且音响也会模仿排气声浪,提高驾驭运动感触。该方式下转向愈加灵敏,制动效果更运动,自习气大灯呼应更生动动态。

此外,每次车辆熄火从头通电后,假如电池电量足够,系统会默许挑选E-MODE即纯电方式,假如电池电量较低,系统则主动进入混合动力方式。而当环境温度过低时、不利于电动行进时,系统会在纯电方式下强行介入发起机。不管在哪种驾驭方式下,当电池电量低至维护值时,车辆都会主动进入充电方式,以确保电池电量不会耗光。

实践感触:承继了群众车的优良传统

从试驾体会来说,途观L PHEV给人感觉仍是十分不错的,因为只需一发起电动机就能输出最大扭矩,其呼应比较1.4T的280TSI车型愈加灵活,不错的扭矩输出让起步愈加平顺,在市区中跟车也能做到十分沉着。此外,在纯电方式下,在车内听不到任何发起机动静,车内乘坐体会很好。

当轿车运行在中高速路段时,深踩油门将主动切换为混动方式,由驱动电机和发起机一起驱动车辆,能够充分发挥发起机的高效区,削减燃油的耗费,添加车辆归纳续航路程。超车加快不会太吃力,中后段有显着加快感触。

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当车辆行进过程中松开油门后,且不踩刹车的状况下,车辆会依据当时的车速和档位状况,计算出需求的电机发电力矩。这个阻力矩除了使车辆发生减速度外,把收回的能量以电能的方式存储在高压电池中供后续行程中运用,下降整车的油耗。收回动力设备会对车辆有必定的操控效果,收回滑行时发生的才能的一起使车辆减速显着。

车辆隔音操控得不错,高速时风燥和路噪体现值得必定,发起机介入时噪音并不大,动力切换时的抑扬也并不显着。

返程时有一小段走走停停的路况,车辆的混动方式会让你忘掉变速箱的存在,低速起步时电动机担任驱动车辆,既能提高燃油经济性,也让变速箱体现的愈加平顺。

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整体来看,途观L PHEV转向的感觉十分轻盈,并线超车时,不必打许多的方向就能完结调头号一系列动作,较高速过弯也不会呈现十分显着的侧倾。可是,路感的体现相对一般,悬挂调校比幻想中的硬一些,尤其在通过一些坑洼路面时会有显着波动感。

总结:上汽群众途观早已成为中国SUV商场的一个神话,现在推出混动版,不管是动力油耗仍是驾驭质感都是很高水准。而30万左右的插电式混动SUV等级的商场上,现在并没有太多的合资PHEV中型SUV可选。因而有理由信任,途观L PHEV仍然会成为细分商场的爆款产品。

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